Ter a companhia de pelo menos mais uma moto, sendo que, no meu entender, o ideal sejam 3 motos. Julgo que a companhia é muito importante em termos de segurança, para além de obrigar a uma disciplina acrescida. Como em qualquer outra viagem, é fundamental uma boa escolha dos companheiros de viagem. Devem conhecer-se todos muito bem e estar dispostos a "cumprir as regras". Mais do que 3 motos acaba geralmente em confusão.

Integrar um grupo homogéneo de motos em termos de potência, consumo e conforto. Recordo-me da minha viagem a Corfu, em 2001, em que, para além da minha Pan-European ST 1100, fui acompanhado por uma BMW 1200 KL e por uma Honda Varadero XL1000V. Enquanto que as motas mais potentes e com melhor protecção ao vento conseguiam velocidades médias de 160 km/h, com conforto, segurança e um consumo homogéneo, o mesmo não aconteceu com a Honda Varadero que, para nos acompanhar, tinha de rodar numa rotação mais elevada, o que originava um maior consumo e obrigava a mais paragens para reabastecimento.

Antes de iniciar a viagem definir muito bem o respectivo route map. Utilizo o Microsoft Autoroute para o efeito. Uma boa alternativa são os mapas on-line da Michelin.

Para prevenir que alguma eventual avaria na moto perturbe a viagem, tenho o cuidado de fazer, previamente, uma pesquisa na Internet dos contactos dos concessionários da Yamaha em todas as cidades por onde vou passar utilizando, para o efeito, o pesquisador de concessionários da Yamaha Europe.

Preparar muito bem a moto antes da viagem. Fazer uma revisão geral à moto, instalar malas laterais e top case, colocar um sistema de som e intercomunicação, montar pneus novos, montar calços de travão novos, colocar um pára-brisas mais alto e, para além do habitual cadeado, instalar também um alarme. Não aconselho levar uma mala sobre o depósito pois, sempre que necessitamos parar para abastecimento, almoço ou outra qualquer razão, por questões de segurança temos sempre de a levar connosco o que, ao fim de alguns dias, é bastante incómodo. Se porventura a sua esposa é das que não podem passar uma viagem sem fazer (muitas) compras, então há uma forma mais prática de resolver a questão. Deixe-a fazer as compras, embrulhe tudo muito bem e envie para a sua morada na estação de correio mais próxima. Ainda em relação às malas é conveniente usar sacos interiores pois não obriga a desmontar e "carregar" as malas, diariamente, nos hotéis.

Uma viagem longa é fisicamente exigente, pelo que requer alguma preparação prévia. É aconselhável fazer-se ginástica, uma dieta e evitar ingerir bebidas alcoólicas pelo menos um mês antes da viagem.

Elaborar uma check list para evitar esquecimentos de última hora.

No caso de viajar em grupo, o que é aconselhável, definir uma disciplina clara, nomeadamente: quando uma moto necessita parar para reabastecer, todas as outras devem também fazer o mesmo, mesmo que tenham ainda algum combustível. Todos os ocupantes deverão ir ao WC (parece ridículo mas evita paragens forçadas devido a "apertos" a meio da estrada). Cada paragem não deverá exceder os 20 minutos – o suficiente para o reabastecimento, verificação periódica da pressão dos pneus, limpeza do pára-brisas, um café, um cigarro e um dedo de conversa. Almoçamos geralmente em restaurantes self-service, de estrada, junto a postos de abastecimento.

Outra regra de ouro é definir, diariamente, quem é o líder do dia e a ordem dos restantes. As motos deverão seguir sempre na ordem pré-definida, com uma distância de segurança e preferencialmente em trajectórias ligeiramente diferentes por forma a que o líder do grupo possa sempre visualizar as outras motos pelos seus retrovisores. Desta forma pode impor o ritmo com mais segurança e verificar se ninguém ficou para trás. Nada de "corridas" e ultrapassagens desnecessárias ...

Embora dependa do conforto da moto, não fazer mais de 1.000 kms por dia, embora 600 a 800 kms sejam o ideal. A minha mulher, a partir dos 800 kms, começa logo a reclamar.

Caso leve um(a) passageiro(a), este(a) deverá ter sempre consigo as chaves duplas da moto, no caso de perder as originais. É conveniente levar também mais do que um cartão de crédito, sem esquecer toda a documentação pessoal e da moto. Cole também, em cada capacete, o grupo sanguíneo do utente.

Entregar a forma de pagamento de portagens (ex. Multibanco) ao pendura por forma a evitar tirar luvas, vasculhar os bolsos etc., abreviando assim as paragens nas portagens.

Levar um pequeno foco para verificação periódica do nível do óleo e do liquido de refrigeração, assim como um anti-furo. Não esquecer levar também o manual do utilizador da moto.

Embora nunca faça a reserva dos hotéis antes da viagem, até para dar uma maior liberdade em caso de pretender ficar mais tempo numa qualquer cidade ou local, costumo usar sempre a mesma cadeia hoteleira, neste caso a Íbis, que é barata e tem hotéis na maioria das cidades Europeias. Por razões de segurança escolho geralmente hotéis com garagem, que reservo de véspera na recepção do hotel onde pernoitei. Outra alternativa mais barata são os Formule 1 ou os Etap Hotel, da mesma cadeia da Íbis, a Accord Hotels.

Em termos de vestuário e porque geralmente viajo no Verão, não utilizo fatos de couro. Apenas umas boas luvas, casaco com boas protecções, umas botas confortáveis e seguras, umas jeans com protecções e uma cinta. É aconselhável levar também um bom fato de chuva, dos mais finos e leves para não ocupar muito espaço nas malas. Também não dispenso os capacetes integrais (uso capacetes Shark RSR Summum), pela segurança, protecção ao vento e também pela insonorização que proporcionam, o que é fundamental para não interferir com o rádio e o intercomunicador. Numa das viagens utilizei um capacete Nolan de abertura frontal e jurei para nunca mais.

Antes da partida solicitar o Cartão Europeu de Seguro de Saúde (CESD). Desta forma podemos usufruir de todos os direitos e garantias da Segurança Social em qualquer outro País da CEE, nomeadamente a prestação de cuidados de saúde, em caso de doença ou acidente.

Se possível não se esqueça de cumprir os limites de velocidade !